复兴号成为全球高铁新标杆

2019年03月07日

2017年9月21日,“复兴号”高铁列车在京沪高铁实现350公里时速运营,中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

 

 


通过多位权威专家在八方面的解读,这张新“国家名片”成为全球高铁的“新标杆”。今天传力脚轮向大家一一解读。

 

【形】


在京沪高铁、京津城际等铁路上线运行的“复兴号”,有从中车青岛四方机车车辆股份有限公司出厂的“飞龙”,还有从中车长春轨道客车股份有限公司出厂的“金凤”,这些“大国重器”既有中国风采,又符合现代审美取向,是令人惊艳的艺术品。



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2017年8月21日,两辆“复兴号”列车停靠在天津站。新华社记者 罗晓光 摄

在中国工程院院士、中南大学校长田红旗领衔的中南大学高铁研究中心有很多高铁、动车等列车车头模型,在目前世界领先的弹射实验装置上接受测试。

中南大学高铁研究中心主任梁习锋教授称,“复兴号”周身流畅的线条和曼妙的身姿,有更趋完美、更符合空气动力学要求的外形。
 

 

【体】


“复兴号”车体高度4050毫米,宽度3360毫米,单车长度“伸展”到25米,更加适应中国国情、路情以及用户和乘客的需要,尽量提升运力的同时给乘客更舒适的乘车体验。

【芯】

中国高铁以前使用“外国大脑”,而如今却载上国产“大脑”。

中车长客高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海透露,“复兴号”搭载中国自主研发的网络控制系统,是国产“大脑”。据悉,“复兴号”设置智能化感知系统,拥有强大安全监测系统。全车有2500余个传感器,大大超出以前的动车组。

中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华说,相比“和谐号”,“复兴号”牵引动力更为“澎湃”。而中车株洲所设计的传感识别和传动控制系统,能够智能化完成动力分配,解决轮轨打滑等问题,不仅大大提高安全性,更能降低能耗。


【创】


中国工程院院士丁荣军称,“复兴号”荟萃自主创新成果,很多“绝技”属于世界首创。

“复兴号”的系统整合腾出更多空间,车顶设备“回缩”,受电弓“下沉”,车辆运行阻力下降7.5%至12.3%,出现控制故障能“不趴窝”,外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明,“无电区间”空调等系统照常工作……


【全】


近年来,在中国铁路总公司的牵头组织下,国产高铁开展了车轮车轴、齿轮箱等关键零部件的自主化工作。目前车轮、车轴、齿轮箱等已实现自主化和实车应用,还有一些技术正在组织攻关。



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2017年9月21日,G10次“复兴号”从上海虹桥站驶出。


“复兴号”变压器主管设计师、教授级高级工程师龙谷宗说,几年前还靠少数西方公司供应的很多“小玩意”如驱动电机“黄金薄膜”等,很多已经国产化。在牵引电机、变压器等领域,中国的很多技术储备和研发项目一旦推出,将给高铁领域带来“革命性”的影响。

 


【绿】

 


京沪高铁实测结果显示,在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5000多千瓦时的电。“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝,低于79分贝“优”等线。此外,一系列重要安全性指标也同样达到“优”的等级。

 


【纯】

 


现了自主设计、自主生产,车体、牵引、制动等系统关键零部件实现了统型和通用互换,是中国高铁技术飞跃和升华的标志。经历了10多年的“引进消化吸收再创新”,有业界专家说,中国标准动车组从“混血”、“洋基因”、“以我为主”变成了“纯中国”。

 

在“复兴号”254项标准中,中国标准占84%。“复兴号”的问世,解决了平台、型号、标准系统不统一带来的麻烦。中国工程院院士刘友梅等专家表示,“复兴号”转向架、网络、制动、牵引等系统实现了自主设计、自主生产,车体、牵引、制动等系统关键零部件实现了统型和通用互换,是中国高铁技术飞跃和升华的标志。

 


【强】

 


石家庄铁道大学副校长陈进杰告诉记者,截至2016年底,我国高速铁路突破2.2万公里,占世界高铁运营总里程的60%以上,约三分之一按350公里时速设计建造。中国工程院院士何华武介绍,“复兴号”整车通过60万公里运用考核、设计寿命30年,远超欧洲列车40万公里和20年水平,足以担当“时速350”使命。

 

(文章来源:新华社  编辑:传力脚轮

来源:佛山市传力脚轮制造有限公司
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